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第二招
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陸多地公車停運、地鐵建設喊卡 專家:地方財政陷困境
近年來大陸多地出現公車停運現象,就連深圳、杭州等城市的地鐵規劃線路和里程被砍也引發關注。專家分析,除客流減少,導致企業經費不足外,公車停運也與財政收入下降有關,而解決地方政府當前的財政困境才能化解運營困難的局面。河北保定人口近千萬,近期出現多路公車停運情況。觀察者網報導,今年6月起,就有網友反應,自己家門口去老火車站的公車路線已經停了幾年;也有網友稱,路程頂多五、六公里,愣是等了將近一小時公車。對此,當地公車運營公司「保定公交」回應稱,自2020年初新冠疫情發生以來,客運量驟降,運營收入不足正常經營的30%,並始終處於低迷狀態,公司經營資金異常緊張;據此前報導,保定市公交公司一位工作人員表示,全市公車總數從高峰時期的1300多輛減少至現在的333輛,不及高峰1/4的運力。「還是客流量少了,公車企業經費不足」,廣州交通與互聯網研究專家蘇奎表示,公車客流減少有兩個原因,首先是因為私家車增多,2012年末全大陸民用汽車保有量為1億2089萬輛,而到2022年末,該數據增長到3億1903萬輛;其次是因為人們對出行體驗的要求增高。觀察者網報導指,除了客流減少導致車票收入降低,公車的另一項「收入」即政府補貼也受到影響。中銀證券首席經濟學家徐高表示,公車有很強的「公益性」,意味著其自身盈利能力是非常有限的。但在財政收入比較低迷的時候,政府自身的資金比較緊張,對公車的補貼可能會相對低一些。而地方財政之所以會出現問題,徐高認為,「主要是因為從2021年開始,大陸房地產市場明顯走冷,導致地方政府相關收入明顯下降」。他還解釋說,地方政府今年的債務壓力比較大、地方融資較為困難也都是原因。大陸城市的地鐵也出現類似問題。就連客流量較高、地鐵盈利能力強的深圳地鐵今年都被砍掉了2條線路。2022年發佈的深圳城市軌道交通第五期建設規劃(2023-2028年)中包含13個建設項目,規模約226.8公里。但今年開工建設,僅剩11條線路,規劃線路總長185.6公里。除深圳外,杭州的地鐵項目也被砍掉4個。據報導,2021年7月,杭州地鐵建設規劃共12個項目,包含5個新建項目和7個延伸項目,總里程數244.8公里。而微信公眾號「杭州發佈」今年7月消息顯示,杭州地鐵四期線路里程共計152.9公里。其中,延伸線項目5個,新線項目3個。受訪的城市管理專家認為,過去的地鐵發展思路是以地鐵來引導城市擴張,但目前中國大陸城市從高速擴張期進入相對穩定期,人口甚至進入下行周期,「這個思路就不適用了」。
哈佛教授:美中關係最終目標應是「管控型競爭」或「合作型競爭」
美國國務卿布林肯、財政部長葉倫和氣候特使凱瑞近期相繼訪問中國,都沒有取得突破性進展,其中美國最希望的軍方交流依然為零。美國哈佛大學甘迺迪政治學院教授奈伊(JosephNye)認為,美中關係從整體上來說算不上「零和」,而美中關係的最終目標應該是「管控型競爭」或「合作型競爭」。美國之音報導,一些人認為美中已經陷入冷戰,另一些人認為目前的美中關係與美蘇冷戰不同,但是也不得不承認,在軍事領域,兩國關係基本上為「零和」。奈伊在阿斯彭安全論壇上一個有關美中關係的論壇說:「在軍事競爭的頂層,確實像冷戰時期。我們和蘇聯人的軍事競爭接近於零和。不過,在這一點上,美國人仍然是佼佼者,是全球的軍事力量。中國正在快速崛起,但它不能像我們一樣,可以在全球範圍內抵禦軍事力量。」奈伊把美中競爭看作是在三層立體棋盤的競爭,軍事關係位於最高的第三層;經濟關係為第二層;兩國在氣候變化和其他跨國挑戰上的關係為第一層。他認為,目前的美中關係從整體上來說算不上「零和」,因為在第一層和第二層美中依然有合作的空間。奈伊認為美中之間是「非零和」關係的第二個理由是,美中互相不構成生存威脅,因為美中對彼此來說都是「太大了,而無法侵略或是改變」。但他又警告,唯一讓彼此變成生存威脅的可能,就是錯誤地陷入戰爭,而這個也不是不可能的;到那個時候,兩國關係就會從非零和走向零和。奈伊認為,美中關係並非零和的一個重要理由,是兩國在經濟上依然有巨大的聯繫,但是,美中經濟關係目前也面臨巨大的挑戰。拜登政府和共和黨都有一種共識,美國需要與中國在關鍵的經濟領域「去風險」。奈伊說,美國與中國的關係應該與冷戰中的美蘇不同。美國對前蘇聯的遏制戰略,激化了蘇聯內部的矛盾,從而導致了它的最後垮台。他說,但是中國不同,中國如果垮台,世界是否更加安全是一個問題;另一個問題是,如果美中發生戰爭,這場戰爭將會曠日持久。所以,美中關係的最終目標應該是「管控型競爭」還是「合作型競爭」。
雷笛克三7/24掛牌
雷笛克第三次有擔保轉換公司債(52303),發行價格新台幣111.88元,依票面金額111.88%發行,發行期限3年,到期日為115年7月24日,固定利率0%。